1.11.2011
Транспорт в России

Проблемы транспорта в России

Те, кому часто приходится ездить по Волоколамскому шоссе, могли заметить, что там сравнительно недавно выделены полосы для движения общественного транспорта. При предыдущем мере Москвы Лужкове на нескольких магистралях это уже было сделано, нынешний мер Собянин этот процесс резко ускорил.

Сейчас вышеупомянутые полосы выделены сразу на нескольких крупных московских магистралях. И на этих самых магистралях дорожная обстановка сразу же ухудшилась. Случилось это именно потому, что на этот режим перевели сразу несколько крупных скоростных шоссе, но общественного транспорта для них не хватило.

Смысл выделенных полос не только в том, чтобы автобусы или троллейбусы проходили по ним быстро. Смысл еще и в том, чтобы увеличить их количество. Грубо говоря, если у вас есть, к примеру, сотня автобусов на маршрутах вдоль того же Волоколамского шоссе и эти автобусы движутся с общей скоростью потока (в часы пика порядка 10 км/час), то соответственно получается, что каждый автобус будет проходить весь этот маршрут за два часа.

Полоса для общественного транспорта на Волоколамском шоссе

Если же для них выделены полосы, по которым они могут двигаться 60 км/час, а с учетом стоянок – в среднем примерно 40 км/час, то получится, что они будут оборачиваться вчетверо быстрей и соответственно суммарный пассажиропоток, перевозимый этими автобусами, возрастает вчетверо.

Тем самым можно сократить автомобильный поток на этом же направлении. Учитывая, что один автобус перевозит примерно столько же людей, сколько 20-30 авто, соответственно, когда поток в автобусах возрастет вчетверо, то за этим сразу упадёт и автомобильный поток на этом же направлении примерно в 5-8 раз. Казалось бы, всё хорошо и перспективы радуют.

Но тот, кто ездит по «выделенным» маршрутам, может сказать, что почти никогда не видит на нем тех же автобусов. Создается ощущение, что когда запустили дополнительные полосы, то общее число рейсов автобусов оставили прежним. То ли не смогли организовать их работу с большей оборачиваемостью, то ли увидев, что оборачиваемость автобусов увеличилась, то часть автобусов сняли и пустили по другим всё еще перегруженным маршрутам. То есть можно утверждать, что общий пассажиропоток маршрутов остался практически прежним.

Автомобиль на полосе для общественного транспорта
Отсутствие культуры вождения и как итог некоторые водители ездят по полосам, предназначенным для общественного транспорта.

Интервалы между троллейбусами и автобусами, судя по всему, остались прежними. Это значит, что раз увеличилась скорость их движения, то часть общественного транспорта с направлений по выделенным полосам – сняли. А это значит, что пассажиропоток в автомобилях остался прежним. Но ведь ширина то шоссе для автомобилей сократилась! Если одна полоса выделена для общественного транспорта, то соответственно на одну полосу для автомобилей стало меньше. За счет этого автомобильные пробки на этих направлениях выросли, и суммарная пропускная способность шоссе упала, причем очень заметно. Получается, что когда сделали только часть работы, то тем самым сделали только хуже.

Делаем выводы: мало выделить отдельные полосы для общественного транспорта, надо еще и позаботится о том, чтобы на этих полосах был общественный транспорт – только тогда они дадут эффект. А пока получается, что одна городская служба сработала по своему плану, а другая по-своему. В результате, как уже было сказано, получилось только хуже. И кто бы ни отвечал за организацию движения в автобусных и троллейбусных парках Москвы – в поле зрения пассажира этой организации нет.